东莞5月28日电 (唐贵江 刘福昌 苗蕾)5月28日上午10时许，中铁十四局“深江1号”盾构机掘进至第200环，累计掘进400米，标志着新建深圳至江门铁路(以下简称深江铁路)珠江口隧道第一标段，由盾构试掘进正式转入全速掘进模式，即将开启穿海之旅。

　　据中铁十四局项目部盾构经理贾文宪介绍，“深江1号”盾构机从东莞虎门向广州南沙方向掘进，经过近两个月的人员和盾构机全要素的整体磨合，现在保持平均每天掘进5环(10米)的速度，达到了设计产能。连续攻克了盾构机始发、试验段上软下硬地层两个较大风险源，距离盾构掘进入海还有200米。

　　在中铁十四局大盾构专家团队指导下，项目部完善了专项施工方案，对盾构机刀具进行了检修更换，储备了充足的应急物资，加强了对海岸大堤的地表监测。同时，为加强疫情防控工作，项目部严格实行闭环管理，现场300多名施工人员分两班倒24小时作业，做到防疫施工“两不误”，确保工程安全顺利推进。

　　中铁十四局深江铁路项目负责人李兵介绍，珠江口隧道全长13.69公里，是深江铁路重点控制工程，为单洞双线高速铁路，设计行车时速200公里每小时。隧道工程水文、地质极其复杂，下穿多条主航道，周边环境水腐蚀性较为严重，隧道最大埋深106米，海水水压10.6巴(相当于指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力)，高水压施工区域约110米，为目前中国最大埋深、最大水压的水下隧道，盾构段最大水压力为世界之最。

　　由中铁十四局承建的一标段隧道总长4515米，其中明挖段895米、盾构段3590米，矿山段30米。盾构开挖直径13.42米，管片外径12.9米，内径11.7米，管片环宽2米。隧道穿越5种复合地质、13种地层、17条断裂带，其中全断面硬岩长2.75公里，岩石强度最高达124.6兆帕。是目前国内在建水下隧道施工难度最大的隧道之一。

　　深江铁路正线全长116.1公里，途经深圳、广州、东莞、中山、江门等5个地市，项目投资估算总额513.1亿元，设计时速250公里，建设工期5.5年。深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，是对接服务“一带一路”倡议、粤港澳大湾区和中国广东自贸区建设的重大交通基础设施。建成通车后，深圳的前海自贸区与广州的南沙自贸区将实现半小时高铁互联互通。(完)

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